Lors de l’événement tant attendu de Tesla sur le robotaxi la semaine dernière, le PDG Elon Musk a déclaré qu’il s’attend à ce que Tesla lance une version “non supervisée” du FSD, le système avancé d’aide à la conduite du constructeur automobile, au Texas et en Californie en 2025 sur certains véhicules Model 3 et Model Y. Il a également déclaré que Tesla commencerait la production de ses robotaxis – qui sont construits sans volant ni pédales – d’ici 2026 ou 2027. Bien que nous doutions de la capacité de Musk à respecter un calendrier, le déploiement à la fois du FSD non supervisé et des robotaxis sans commandes humaines soulève des préoccupations réglementaires. Décortiquons cela, d’accord ? Qu’est-ce que le “FSD non supervisé” signifie ? FSD signifie “Full Self-Driving”, mais la technologie n’est pas encore capable de pleine autonomie. Cependant, elle peut effectuer certaines tâches de conduite automatisées en ville et sur les autoroutes. Après avoir été accusée de publicité mensongère pour ce terme trompeur, l’entreprise a modifié le nom de FSD de “FSD Beta” à “FSD Supervisé” en avril. Ce changement de nom reflète plus précisément le fait qu’un conducteur humain doit toujours rester attentif derrière le volant et intervenir si nécessaire.
Nous pensons que le “FSD non supervisé” peut signifier l’une des deux choses : soit un système de niveau 4 totalement sans conducteur, soit un système de niveau 3 “sans les mains, sans les yeux” comme le Drive Pilot de Mercedes ou celui sur lequel travaille General Motors. (Le niveau 4 est entièrement autonome dans des conditions prédéfinies, tandis que le niveau 3 signifie qu’un conducteur humain doit parfois prendre le relais si le système le demande.) Quelles sont les implications réglementaires du FSD non supervisé ?
“Tesla a déclaré qu’elle prévoyait de lancer une version non supervisée de son logiciel coûteux en Californie et au Texas l’année prochaine.”
Tesla a dit qu’elle a l’intention de lancer une version non supervisée de son logiciel coûteux en Californie et au Texas l’année prochaine. Musk n’a pas précisé s’il s’agissait simplement d’une mise à jour over-the-air ou si les clients devraient débourser de l’argent supplémentaire pour la technologie plus avancée. Quoi qu’il en soit, Tesla pourrait probablement envoyer des mises à jour logicielles aux Model Y et Model 3 au Texas, où se trouve son siège, l’année prochaine avec peu de supervision réglementaire. Les réglementations du Texas sur les véhicules autonomes permettent essentiellement aux entreprises de déployer des AV avec ou sans conducteur humain à bord, tant que le véhicule peut se conformer aux lois sur la circulation et les véhicules à moteur, est équipé d’un dispositif d’enregistrement, est enregistré et est couvert par une assurance responsabilité automobile.
Mais il faut dire qu’en 2025, la législature de l’État pourrait devoir se prononcer sur des projets de loi proposés qui exigeraient que les entreprises AV notifient le département des véhicules à moteur du Texas lorsque les conducteurs humains sortent, entre autres mesures. En Californie, le processus n’est pas aussi simple, car le DMV de l’État a plusieurs permis. Tesla, comme plus de 30 autres entreprises, possède déjà un permis de tests avec conducteur qui lui permet de tester la technologie autonome avec un conducteur de sécurité sur les routes publiques.
Un porte-parole du DMV de Californie a déclaré à TechCrunch que Tesla détient ce permis depuis 2015 et que la dernière fois que la société a signalé l’avoir utilisé, c’était en 2019. “Tesla n’a pas, et n’a pas demandé, un permis de tests sans conducteur ou de déploiement”, a déclaré Chris Orrock, responsable de l’information publique au DMV de Californie, à TechCrunch. “Si Tesla envisage d’agrandir sa flotte de tests autorisés en Californie, Tesla serait tenue d’identifier les véhicules testés (année, marque, modèle, etc.) et de demander à ajouter les nouveaux véhicules à son permis. Ils devraient également mettre à jour le permis avec les conducteurs effectuant les tests.”
